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作为一个资深的Osprey的一代Zealot狂热用户，我一直深信，包包必须是拿来用过才知道是不是好。一代我用过了，证明是一个适合山地车骑行的好包，尽管有些许小瑕疵，但瑕不掩瑜，我骑DH线路的时候，基本都会选择Zealot一代作为骑行包，原因在于它的后背设计非常好，相当于脊柱保护装置，并且有携带全盔的能力。在短距离剧烈山地线路中，我一直将它作为主力使用。
Zealot二代，乍一看没有一代那么张扬。颜色方面倒是多了炫目的橙红色，大概是随着年龄增长，反而有点“老来俏”的心态，我选择的骑行用品，颜色越来越鲜艳了，所以Zealot二代我要了最鲜艳的橙红色款。
包包到手，果然是夺人眼球的色彩，主仓有两个嫩绿色的卡扣，后背和背带内侧，也是嫩绿色，和包包的橙红撞在一起，分外鲜艳。总体设计上和一代并没有颠覆性设计，基本的好设计都在那里，包括有保护作用和良好散热能力的后背，可以固定全盔和半盔的头盔固定装置，内藏式工具包，左右可出水管的设计，都一脉继承下来了。
有几个改进点也很赞，所有的卡扣（除了胸带卡扣一处），全部更换为新型卡扣，好处很明显，带有明显的方向性设计，不用眼睛去看的，手一摸自然知道卡扣的方向是不是对正确了，避免了“盲扣”时，弄错卡扣方向的问题。腰带的设计有较大的变化，从前腰带是两条带子而已，新设计加上了类似Raptor那样的网兜设计，不仅有弹性，还有拉链设计，在接下来的穿越中，我感觉很好用，这个后面我会细说。腰带的束紧方式有所改进，我个人觉得更加合理了，原有的设计是从腰带扣中心处，左右往外拉，然后多余的腰带，会掉在肚皮中间呈八字须状，有时候还会莫名其妙的挂东西。新设计的调节装置在腰带的两个末端，可以方面的拉动调整，然后多余的腰带会在身体两侧自由垂落，相对而言的确是让人感到更多的俐落。
原先一代那个印在包上夸张的Santacruz V10车架分解图在二代没有了，取代它的是简洁的Osprey商标和Zealot的型号。尤其值得一提的是那个尾灯放置处的改进，横置或竖置的尾灯都可以很方便的固定在那里，而且强度比之前的设计有很大的提升，即使是重量较大的尾灯，也不至于会损坏那个尾灯放置的地方。背带依旧保持了良好的透气性和舒适性，比一代薄一点，但透气性更好了。
二代包包的分层和一代也没有太大差异，不过二代取消了主仓的皮筋设计，用网兜替换了它。附件仓依旧很大，足以容纳一副DH用的巨大风镜。附件仓的钥匙链挂钩也是新设计，更方便套取钥匙环，却更加牢靠。用于收纳工具的附件包，二代做得比一代考究多了，功能区别不大，但二代的折卷固定方式和一代有所区别，二代去掉两头皮筋固定的设计，取而代之的是中间一条可调长度的快拆扣。可以容纳更大型的气筒和其他相应的工具和附件。对于骑山地车来的骑士，随身携带一套便携工具，外加气筒，备胎，撬胎棒，补胎片，一些塑料扎带之类是非常必要的，能更好的收纳它们显然是一个进步，二代的网兜比一代更大了些。工具仓依旧还留有那个专门固定拉链头的塑料扣，只要扣好了，绝不会出现意外滑开导致工具包丢失这样的囧事。 这次规划中的灵山穿越线路并不算很长，从沿河口进，经过龙门口村，最后经黄草梁由柏峪出，纯越野道路大概接近30KM。总爬升虽然不多，但越野路骑行还是非常消耗体力的。9月的北京郊区，早晨的气温只有14-15度而已。在越野线路中全程无补给，为此我准备的物资相对多些，食品方面，我准备了4个能量胶和6个能量棒，水3L，电解质丸3丸，山地内胎一条，补胎维修套装一套（撬胎棒X2，修车组合工具X1，补胎胶X1，补胎片X6，铁砂纸一小块，微型打气筒X1），防风外套一件，护具带上了TLD的5400轻量级护膝和G-Form的轻型护肘。本可以带更多的御寒服装，但考虑到重量增加对腰部会带来更多的压力，所以放弃了。补胎维修套装放进专用的工具袋，锁好工具仓拉链，整个骑行过程中没有发生器材方面的意外，有那个拉链挂钩，让我完全放心不会丢失维修器材。全套装备放进背包后，背上身感觉并不太沉，但究竟长时间背负表现如何，还要看用下来的体会。 一大早不到6点，从家里出发，汽车大约开了两小时，接近130km路程才到出发地：斋堂镇。这一天的天气非常给力，我本纠结于之前天气预报的阵雨，但实际这天是多云间晴，且能见度非常良好的天气！在这里吃完早饭修整完毕，跨上越野车已经是8:30上下。接下来的7个小时里面，除了拿取食品，背包基本没下过肩膀。背带的设计很舒服，感觉甚过一代。骑完那么长时间，竟然没有肩部的不适。
腰带上那两个网兜的确很有实用价值，我把手机放在里面，比起放在裤兜里既安全，又方便。随时可以掏出来拍个照发，路上也想发个微信什么的分享下美景，可惜全程无网络信号，更别说3G网络通信，这让我放弃了发微信的打算。 最开始我没有调节好肩带的长度，以至于背包的背负位置有点偏下，压得我左侧腰疼才想起。遂拉短了肩带，将背包的背负位置往上抬高了一些，立刻感觉到腰疼的缓解。而之前一代给我带来过的一个困扰：腰带，在二代里面真的表现的很好。一代的腰带调节我前面已经说过了，多余的带子会在卡扣两边垂在肚皮正中间，在骑山地车穿越的过程中，扛扛车很常见，但垂在肚皮中间的带子，再加上带子末段的绳圈，有时候真的是扛车的噩梦，不知道怎么的突然车座或者车把就和多余的腰带纠缠在一起，不得不用手把它们厘清分开，而尤其是当你扛车正在一段特别难走的陡坡的时候，腰带偏偏会跑出来捣乱，弄不好甚至还会摔跤。尽管这样的事情发生得相对少，但要是你扛上很大一段车子，总能遇见1-2次。 而二代的腰带设计显然好了不少，多余的带子垂在身体两侧，服服帖帖的就像它不存在一样，不会因为你扛着车在复杂地形上摆弄车身而导致它们的纠缠。下黄草梁那一段路推扛了不少，却没有因为腰带惹过任何麻烦。新的卡扣设计感觉尤其的好-------扣上卡扣时，根本无需低头看。用手拿起的同时就能搞清楚方向，有时休息完毕再次骑车起步的时候，可能会忘记扣上腰带，此时撒开双手骑着，同时扣腰带完全不必担心扣错，对于有轻度健忘症的我而言，感到尤其方便。 后背通风仍然值得称道，从沿河口到龙门口村的大段越野上坡线路，有不少被水冲毁的碎石上坡路段，在那样的情况下骑行非常费劲，由于出汗量很大，头上的汗水沿着额头从眼镜上不断流淌下去，到最后我不得不摘掉眼镜，以免影响视线。但同样应该大量出汗的后背却没有这种压力，相较于脑袋上的巨大出汗量，后背通风良好，几乎全程保持了舒适。
总体而言，二代Zealot更适合当下山地车骑行风格的变化，目前AM/Enduro正在持续大热中，Zealot二代的设定也比较精确的匹配到了这一趋势。从仓室的设计和装载方式，通过实际的使用，也都一一印证了这一点，Zealot是一款更加适合AM/Enduro的背包。 |
